qwertysirius


Принимаю сигналы из космоса...


[sticky post]Рукопись Николы Тесла: "Вы ошибаетесь, мистер Эйнштейн, эфир существует!".
qwertysirius

Рукопись Николы Тесла: «Вы ошибаетесь, мистер Эйнштейн, эфир существует!»

Эту рукопись дал мне мой знакомый. Он был в США и на уличной распродаже в Нью-Йорке купил себе старый пожарный шлем.

Внутри этого шлема, видимо в качестве подкладки, лежала старая тетрадь. Тетрадь была с тонкими обгоревшими обложками и от неё пахло плесенью. Её пожелтевшие листы были исписаны выцвевшими от времеми чернилами. В некоторых местах чернила так сильно выцвели, что буквы едва угадывались на пожелтевшей бумаге. Кое-где большие участки текста были совершенно испорчены водой и представляли из себя светлые чернильные пятна. К тому же, края у всех листов обгорели и некоторые слова исчезли безвозвратно.

Из перевода я сразу понял, что эта рукопись принадлежит известному изобретателю Николе Тесле, который жил и работал в США. Много труда,было потрачено на обработку переведённого текста, кто работал компьютерным переводчиком, тот хорошо поймёт меня. Много проблем было из-за потерянных слов и предложений. Много мелких, но может быть очень важных деталей, этой рукописи я так и не понял.

Надеюсь, что эта рукопись приоткроет вам некоторые загадки истории и мироздания.

Вы ошибаетесь, мистер Эйнштейн, эфир существует!

Сейчас много говорят о теории Эйнштейна. Этот молодой человек доказывает, что никакого эфира нет, и многие с ним соглашаются. Но, по-моему, это ошибка. Противники эфира, в качестве доказательства, ссылаются на эксперименты Майкельсона-Морли, которые пытались обнаружить движение Земли относительно неподвижного эфира. Их эксперименты закончились неудачей, но это ещё не означает, что эфира нет. Я в своих работах всегда опирался на существование механического эфира и поэтому добился определённых успехов.
Что представляет из себя эфир, и почему его так трудно обнаружить? Я долго думал над этим вопросом и вот к каким выводам пришёл. Известно, что чем плотнее вещество, тем выше скорость распространения в нём волн. Сравнивая скорость звука в воздухе со скоростью света, я пришёл к выводу, что плотность эфира в несколько тысяч раз больше плотности воздуха. Но эфир электрически нейтрален, и поэтому он очень слабо взаимодействует с нашим материальным миром, к тому же, плотность вещества материального мира ничтожна по сравнению с плотностью эфира. Это не эфир бесплотен - это наш материальный мир является бесплотным для эфира (более подробно о понятии эфира, с учётом знаний, изложенных в древних текстах, читайте в Докладе «ИСКОННАЯ ФИЗИКА АЛЛАТРА»).

Несмотря на слабое взаимодействие, мы всё же ощущаем присутствие эфира. Пример такого взаимодействия проявляется вгравитации, а также при резком ускорении или торможении. Я думаю, что звёзды, планеты и весь наш мир возникли из эфира, когда по каким-то причинам часть его стала менее плотной. Это можно сравнить с образованием пузырьков воздуха в воде, хотя такое сравнение очень приближённое. Сжимая наш мир со всех сторон, эфир пытается вернуться в первоначальное состояние, а внутренний электрический заряд в веществе материального мира препятствует этому. Со временем, потеряв внутренний электрический заряд, наш мир будет сжат эфиром и сам превратится в эфир. Из эфира вышел - в эфир и уйдёт.

Каждое материальное тело, будь то Солнце или самая маленькая частица, - это область пониженного давления в эфире. Поэтому вокруг материальных тел эфир не может оставаться в неподвижном состоянии. Исходя из этого, можно объяснить, почему эксперимент Майкельсона-Морли закончился неудачно.

Концепция мирового эфира. Часть 1: Почему эксперимент Майкельсона-Морли по обнаружению «эфирного ветра» показал нулевой результат?


Read more...Collapse )

Ветхий Завет - пособие по экстремизму и расизму - К чему стадам дары свободы.
qwertysirius
Необходимо понять, какую человеконенавистническую и мерзкую книгу иудеев избрали своим «священным» писанием! некоторые категории русских людей.

Христианская Библия является каноническим описанием двух связанных в единый замысел религий: иудаизма (Ветхий Завет) и христианства (Новый Завет). Ветхий Завет базируется на заповедях Иеговы - Моисея. Новый Завет базируется на заповедях Иисуса Христа.

Поэтому христиан, объединивших в своем каноне Ветхий (иудаизм) и Новый (христианский) Заветы следует называть «иудохристиане».


Библейский Ветхий Завет является искаженной христианами частью еврейской Торы, содержащей суть иудейской религии. Само слово «Тора» означает «указание», «руководство к действию» или «закон».

Вот что написано в Иерусалимском издании Торы: «Тора является основой существования еврейского народа и выражает сущность еврейского образа жизни…» (2, с.7).

Это своеобразный «Майн Кампф» иудаизма.

И это означает, что Тора, как и Ветхий Завет не имеют никакого отношения к другим народам.


Тора состоит из Письменной Торы (Танах на иврите), Устной Торы (Мишна, Талмуд) и многочисленных комментариев к ним.

Не все книги Торы являются общедоступными и, тем не менее, состав книг Ветхого Завета Библии вполне достаточно описывает суть и смысл иудаизма.


Основой и началом Ветхого Завета Библии является Пятикнижие Моисея (Хумаш на иврите). Эти 5 книг называются: Бытие (Берешет), Исход (Шмот), Левит (Ваикра), Числа (Бамидбар), Второзаконие (Дварим). В состав Ветхого Завета входят также книги Иисуса Навина (Йешуа бин Нун), Судей (Шофтим), Царств (Шмуль), Еклесиаста (Коэлет), Псалтырь (Теилим), целый ряд пророческих и других книг, имеющих отношение опять же исключительно к евреям.

Read more...Collapse )

Почему мы никогда не будем ездить на водородных автомобилях
qwertysirius
Оригинал взят у zilm в Почему мы никогда не будем ездить на водородных автомобилях
Недавно Toyota объявила о том, что передаёт все свои патенты, связанные с автомобилями на топливных элементах в публичное пространство, и теперь они доступны для использования совершенно бесплатно. Новость умиляет тем, что патентов набралось аж 5 680 штук, задумайтесь только, как старались корпоративные юристы, патентуя всё вплоть до округлостей на кнопках. Но дело не только в этом, ведь в прошлом году именно Tesla стала первой, кто в мире патентных троллей и бесконечных судов открыл свои патенты. К слову, их у компании, выпускающей самый известный электромобиль, было меньше трёх сотен.


Toyota Mirai - первый в мире автомобиль на водородных топливных
элементах, который можно будет купить, а не взять в лизинг.

Но я хочу поговорить не столько об этом событии, сколько о том, почему даже появление первого автомобиля на топливных элементах, который можно купить, ничего не меняет для водородных автомобилей, и почему эта ветвь развития является абсолютно тупиковый. Илон Маск, CEO Tesla Motors, называет топливные элементы (fuel cells) "fool cells" (элементы одурачивания), аккумуляторные эксперты сходятся в том, что все в индустрии знают, что топливные элементы это ерунда, просто не все признают это, я же сосредоточусь на фактах.
5 причин провала водородных автомобилейCollapse )


Карты великой Тартарии.
qwertysirius
Оригинал взят у masterok в Карты великой Тартарии.



Ну и в продолжении сегодняшнего поста про поход Батыя на Русь еще предоставлю вам некую историческую информацию-загадку.

Ещё совсем недавно, несколько лет назад, слово «Тартария» было совсем неизвестно подавляющему большинству жителей России.  Сейчас уже сломано много копий в спорах, снято много фильмов по поводу фальсификации истории и т.п.

А Вы когда-нибудь о такой стране слышали?

Вот есть такая версия.

Ещё в XIX веке, как в России, так и в Европе память о Тартарии была жива, о ней знали очень многие. Косвенным подтверждением этому служит следующий факт. В середине XIX века европейские столицы были очарованы блистательной русской аристократкой Варварой Дмитриевной Римской-Корсаковой, красота и остроумие которой заставили зеленеть от зависти супругу Наполеона III – императрицу Евгению. Блистательную русскую называли «Венерой из Тартара».

Впервые о Тартарии в русскоязычном Интернете открыто сообщил Николай Левашов во второй части своей статьи «Замалчиваемая история России», опубликованной на «Советнике» в июле 2004 года . Вот, что он тогда написал:



«…Во всё той же британской энциклопедии Русской Империей, более известной, как Великая Тартария (Great Tartary), называют территорию восточнее Дона, на широте Самары до уральских гор и вся территория восточнее уральских гор до Тихого океана на азиатском:

«TARTARY, a vast country in the northern parts of Asia, bounded by Siberia on the north and west: this is called Great Tartary. The Tartars who lie south of Muscovy and Siberia, are those of Astracan, Circassia, and Dagistan, situated north-west of the Caspian-sea; the Calmuc Tartars, who lie between Siberia and the Caspian-sea; the Usbec Tartars and Moguls, who lie north of Persia and India; and lastly, those of Tibet, who lie north-west of China».

(Encyclopedia Britannica, Vol. III, Edinburgh, 1771, p. 887.)

Перевод: «Тартария, громадная страна в северной части Азии, граничащая с Сибирью на севере и западе, которая называется Великая Тартария. Тартары, живущие южнее Московии и Сибири, называются Астраханскими, Черкасскими и Дагестанскими, живущие на северо-западе от Каспийского моря, называются Калмыкскими Тартарами и которые занимают территорию между Сибирью и Каспийским морем; Узбекскими Тартарами и Монголами, которые обитают севернее Персии и Индии и, наконец, Тибетскими, живущие на северо-запад от Китая»).

(Энциклопедия «Британика», первое издание, Том 3, Эдинбург, 1771 г., с. 887).



Read more...Collapse )



День Земли Свята Расы
qwertysirius
Оригинал взят у cycyron в День Земли Свята Расы
Оригинал взят у sherp96 в День Земли Свята Расы





Иные скажут: "А была ли Священная земля у Славян и Ариев? И если она была, то где она находилась? Что располагалось на этой Священной земле?". На все эти вопросы можно ответить совершенно определенно. Да, у Славян и Ариев была и есть Священная земля, и называлась она Беловодье.




Read more...Collapse )
Источник

Еще по теме интересно здесь



Сатанинский ритуал на церемонии открытия Готардского тоннеля
qwertysirius
Оригинал взят у general_ivanoff в Сатанинский ритуал на церемонии открытия Готардского тоннеля











На церемонии открытия Готардского тоннеля призывали дьявола на Землю

Презентация самого длинного в мире железнодорожного тоннеля являла собой оккультный ритуал.

В начале июня в Швейцарии состоялась весьма странная торжественная церемония открытия Готардского базисного тоннеля, на строительство которого ушло 17 лет и 11 млрд. евро. Длина уникальной железной дороги в Альпах превышает 57 км и проходит сквозь толщу гор на глубине 2,3 км. Множество вопросов у сторонних наблюдателей вызвала зрелищная часть презентации, последовавшая за выступлениями официальных лиц.

На мероприятие было приглашено множество высокопоставленных лиц, в том числе президент Швейцарии Йоханн Шнайдер-Амманн, президент Франции Франсуа Олланд, канцлер Германии Ангела Меркель, премьер-министр Италии Маттео Ренци и глава Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер.

В официальном пресс-релизе говорится, что в часовом театрализованном шоу с участием огромного количества актеров «нашла отражение швейцарская альпийская культура и история», а также оно «посвящено памяти девяти рабочих, погибших при строительстве тоннеля». Однако реальная картина, показанная приглашенной европейской элите в дорогих костюмах, кардинально отличалась от заявленного.

Как отмечают религиозные эксперты, шоу представляло из себя откровенный языческо-демонический ритуал. Массовка зомбиподобных актеров, одетая в форму рабочих-строителей туннеля, вскоре после начала представления сбросила с себя одежду и осталась в одном нижнем белье. Центральной фигурой спектакля было человекоподобное существо с огромной головой козла, которому на протяжении всего действа шло поклонение. Видеоряд на сцене довершал задумку постановщиков и наводил на мысль, что Готардский туннель в недрах Альп – это портал в ад, а его создатели с радостью ждут пришествия дьявола.

В представлении было множество сцен и элементов уж точно никак не связанных со швейцарским фольклором: портал из человеческих глаз, человекоподобная белая птица с обнаженной грудью, летающая над 9 погибшими рабочими, мужчины, переодетые в женщин, и танцы, постоянно отсылающие зрителя к языческим оргиям древности – вот лишь самые очевидные странности этого шоу.

«Теперь они даже не скрываются, а приглашают мировые СМИ для освящения своих мистерий. Да, это наверно покруче, чем тайные ритуалы в Богемской роще. Давно я не видел столько символов, посвященных установлению Нового мирового порядка. Пожалуй, с момента выхода последнего клипа Леди Гаги», – прокомментировал видео в сети один из американских конспирологов.


ВИДЕО ДЬЯВОЛЬСКОГО РИТУАЛА (включая полную версию)...Collapse )


Комментирует православная немка Маргарита Зайдлер:


Правительство России повышает плату за отопление на 40%
qwertysirius
Оригинал взят у oleg_shein в Правительство России повышает плату за отопление на 40%
Правительство Дмитрия Медведева окончательно сошло с ума и решило поднять плату за отопление на 40%. Это не преувеличение. Читаем вместе:

Read more...Collapse )


новые гибриды.
qwertysirius
Оригинал взят у afhh723 в новые гибриды.
оригинал статьи


Audi A3 Sportback e-tron

Компания Audi анонсировала стоимость A3 Sportback e-tron вариант 2016 модельного года в США. Автомобиль будет продаваться с октября по цене от 37 900 долларов.
Гибридных имеет 1,4-литровый бензиновый двигатель TSFI, электродвигатель и 8,8 кВтч литий-ионный аккумулятор. Суммарная мощность составляет 204 л.с., а максимальный крутящий момент равен 258 фунт-фут. Немецкая компания пока не раскрывает другие характеристики американской версии модели, но ее европейский коллега разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,6 секунды, максимальная скорость равна 222 км/ч. Что еще более важно, автомобиль потребляет всего 1,5 литра топлива на 100 км. Дальность хода на электричестве составляет 50 км.
Гибридный Audi A3 Sportback также имеет ксеноновые фары, панорамный люк на крыше и 16-дюймовые легкосплавные диски. В салоне клиенты получают систему двухзонного автоматического климат-контроля, кожаный руль и информационно-развлекательную систему MMI с семидюймовым дисплеем.

Lexus LS следующего поколения

На 44-й международной автомобильной выставке в Токио, которая пройдет в октябре, могут показать Lexus LS следующего поколения.
Источники, близкие к компании Toyota, сообщают, что модель получит версию с двигателем V8, который вырабатывает до 465 л.с. (347 кВт). Немало интересно, что также упоминается гибридная модель с V8 и электромотором, которые в сумме выдают примерно 535 л.с. (399 кВт).
По слухам, японская компания готовит версию Lexus LS на топливных элементах вариант, дебют которой намечен на 2017 году. Для нее модифицируют оборудование с Mirai, при этом система получит электродвигатель на 220 кВт, а дальность хода составит 384 км на двух емкостях с топливом.

Следующие BMW М3/М4 будут гибридными

Ресурс The Detroit Bureau, ссылаясь на несколько источников в баварской компании, сообщает, что следующее поколение BMW M3 и M4 получит гибридную силовую установку.
Модели могут использовать систему, включающую модернизированный 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель. Как ожидается, он будет выдавать 100 Нм (73 фунт-фут) или более крутящего момента, чем текущая модель. Мощность с ДВС направляется на задние колеса, в то время как электромотор (или электромоторы) на переднюю ось. По слухам, гибридная система также получит систему аналогичную KERS, а на электричестве автомобили смогут проехать около 30 км.
В заключение нужно отметить, что следующее поколение М3/М4 для того, чтобы компенсировать возросшую массу от гибридной системы, получит больше углеродного волокна, чем сегодняшние модели.

2016 Honda CR-Z анонсирована в Японии

Японская компания Honda у себя на родине представила обновленную модель CR-Z. Как ожидается, новинка поступит в продажу в октябре.
Обновления включают новый передний бампер, пересмотренную решетку радиатора и светодиодные фары. Эко-модель также предлагает модифицированные боковые юбки и задниц бампера, а также несколько рестайлинговых наборов колес с размеров 16 и 17 дюймов.
В салоне обновилась кнопка зажигания, стояночный тормоз, а также музыкальная система. Инженеры компании модифицировали гибридную силовую систему автомобиля, пообещав «улучшенную динамику вождения и управляемость». Ряд изменений произошло в тормозной системе и настройках подвески.

Новый Toyota Prius практически без маскировки

Toyota Prius четвертого поколения сумели сфотографировать практически без маскировки. Еще одна фотография новинки далее.
Полностью новый Toyota Prius будет официально представлен 8 сентября, что подтвердили в японской компании. Гибридный автомобиль во многом похож на модель Mirai, при этом он окажется больше текущего поколения.

Новинка разработана на платформе Toyota New Global Architecture (TNGA), а гибридная силовая система будет включать 1,8-литровый бензиновый агрегат и электродвигатель, обладающие общей мощностью 150 л.с. (110 кВт). Запас хода на электротяге, вероятно, увеличится с 17,7 км до где0то 56 км за счет улучшенным аккумуляторам.
Источник: Worldcarfans.com

BMW представила гибридный 225xe

Компания BMW анонсировала гибридную модель 225xe 2016 модельного года, базирующуюся на 2-Series Active Tourer.
BMW 225xe обладает силовой установкой, включающей 1,5-литровый двигатель TwinPower Turbo с тремя цилиндрами, электродвигатель и 7,7 кВт литий-ионный аккумулятор. ДВС производит 136 л.с. (100 кВт) и 220 Нм (162 фунт-фут) крутящего момента, в то время как электродвигатель дополняет 88 л.с. (65 кВт) и 165 Нм (122 фунт-фут).

Бензиновый двигатель передает мощность на передние колеса, а электродвигатель на задние колеса. В сумме силовая система может вырабатывать до 224 л.с. (165 кВт) и 385 Нм (284 фунт-фут) крутящего момента. Разгон 0-100 км/ч занимает 6,7 секунды, а максимальная скорость 202 км/ч. Расход топлива обещают в районе 2,0 - 2,1 л на 100 км, а дальность хода на электричестве немного превышает 40 км.
BMW 225xe пойдет в производство в конце этого года. В Германии цена на новинку начнется от 37 800 евро.

Гибрид BMW 330e предложит расход около 2 литра на 100 км

Компания BMW раскрыла подробности модели BMW 330e plug-in hybrid, дебют которой на публике состоится на 2015 IAA во Франкфурте.
Гибридная модель разработана на базе 3-Series. За производительность отвечает 2,0-литровый бензиновый агрегат с 184 л.с. (135 кВт), дополняемый электродвигателем на 88 л.с. (65 кВт). Суммарная мощность системы составляет 252 л.с. (185 кВт), в то время как максимальный крутящий момент достигает 420 Нм (310 фунт-фут).
Производительности достаточно для разгона 0-100 км/ч за 6,1 секунды, а максимальная скорость равна 225 км/ч. BMW сообщает, что в среднем автомобиль расходует 1,9-2,1 л на 100 км. Выбросы СО2 составляют 44-49 г/км.
Баварская компания также рассказала, что гибридный автомобиль может проехать исключительно на электричестве до 40 километров, при этом максимальная скорость равна 120 км/ч. С ДВС дальность хода составляет около 600 км.

Гибрид для подзарядки бытовых приборов

Японский автоконцерн Mitsubishi рассекретил подробности новой гибридной версии Outlander PHEV, ориентированной на европейский рынок. В отличии от прежних вариаций (более подробно с техническими характеристиками актуальной модификации Outlander можно ознакомиться на сайте официального дилера марки Avanta Group http://autotaganka.ru/auto/outlander), новинка будет оснащена принципиально новой системой V2H (Vehicle to home), которая позволяет не только подзаряжать аккумуляторы от бытовой электросети, но и, при необходимости, отдавать часть энергии обратно (процесс, правда, потребует дополнительного оборудования). По соглашению японского автоконцерна и электросетей Германии, при этом владелец автомобиля-электростанции будет получать деньги за отданную электроэнергию. Другой вариант: можно не отдавать энергию в городскую электросеть, а использовать автомобиль в качестве домашнего генератора, для питания бытовых электроустройств.

Основную часть изменений гибридная новинка все-таки унаследует от стандартной модели. Кроме инновационной системы, новый Outlander получит обновленную оптику (новые светодиодные ходовые и задние огни), более жесткий кузов, 18-дюймовые черно-серебристые литые диски и усиленную шумоизоляцию (к стандартному решению добавились новые виброизоляционные материалы). В дизайне внешности можно отметить переработанный силуэт бампера, глянцево-черную отделку кузова (возможен так же вариант «коричневый металлик») и ярко-синие тематические шильдики. На выбор владельца представлен новый вариант цветовой отделки салона – кожа коричневого цвета.

Агрегаторная часть автомобиля не изменится. Автомобиль получит уже знакомый двухлитровый бензиновый двигатель мощностью в 121 л.с. и два дополнительных электродвигателя по 86 л.с. каждый. Конструкция предполагает, что автомобиль в целом будет работать на электродвигателях, лишь при необходимости (например, при сильном разгоне) подключая бензиновый силовой агрегат. Расход новинки не будет превышать 5 литров на сотню в городском цикле.

Как сообщается, официальная презентация новинки должна состояться уже в конце этого сентября на франкфуртском автосалоне. Пока же оценить возможности Mitsubishi Outlander можно на тест-драйве http://autotaganka.ru/uslugi/test-drive. О том, когда гибридная модель последнего поколения поступит на российский рынок, пока не сообщается.

2016 Toyota Prius представлен официально

Японская компания, наконец, представила свой новый гибрид 2016 Toyota Prius, который поступит в продажу в конце этого года.

Дизайн новинки не является сюрпризом, так как ранее в сети появлялись ее шпионские фотографии. Отметим многочисленные сходства с концептом Mirai. Четвертое поколение Toyota Prius базируется на новой архитектуре Toyota New Global Architecture (TNGA), которая добавляет множество изменений. Например, шасси составляет на 60% увеличилась жесткость кузова, при этом центр тяжести стал ниже. По размерам новинка стала на 60 мм длиннее, на 15 мм шире и на 20 мм ниже, в тоже время увеличился салон.

Полного списка технических характеристик нет, но японцы обещают 10% улучшение экономии топлив, а также 40% увеличение тепловой эффективности. Обновились системы помощи и безопасности, ну и не обошлось без самой свежей информационно-развлекательной системы.

Toyota планирует выпустить новый Prius сначала у себя дома в Японии, а затем автомобиль дебютирует на других рынках.

Франкфурт2015 | Гибридный BMW 330e

Как и ожидалось, на автосалоне во Франкфурте компания BMW представила гибридную модель BMW 330e, рассчитанную на тех, кому нужно экономичное в плане расхода топлива решение, а также для людей, кто заботится об экологии.

Гибридная силовая система оснащена 2.0-литровым бензиновым двигателем TwinPower Turbo с четырьмя цилиндрами, электромотором и 7,6 кВт литий-ионным аккумулятором. ДВС производит 184 л.с. (135 кВт) и 290 Нм (214 фунт-фут) крутящего момента, в то время как электродвигатель развивает 88 л.с. (65 кВт) и 250 Нм (184 фунт-фут). Комбинированный выход равен 252 л.с. (185 кВт) и 420 Нм (310 фунт-фут).
Автомобиль может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды, а максимальная скорость равна 225 км/ч. Что касается расхода топлива, то его обещают на уровне 1,9-2,1 литра на 100 км, при этом выбросы CO2 составят около 44-49 г/км. На электричестве модель сможет проехать до 40 км.

2016 Kia Optima Hybrid дебютировал в Корее

Компания Kia представила у себя дома в Южной Корее гибридную модель на базе последнего поколения Optima. Напомним, там она продается под именем K5.
В плане дизайна новинка почти не отличается от обычной версии, представленной на Франкфуртском автосалоне. Есть некоторые незначительные изменения в решетке радиатора и бамперах. Покупатели смогут заказать новые 16- и 17-дюймовые легкосплавные диски.
Самое важное изменение произошло под капотом. Там располагается 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель с наддувом, вырабатывающий 156 л.с. (115 кВт) и 189 Нм (139 фунт-фут) крутящего момента. Он работает с электродвигателем, который генерирует дополнительные 52 л.с. (38 кВт) и 205 Нм (151 фунт-фут). Конфигурация также включает специальную автоматическую коробку передач с шестью скоростями, разработанную для гибридных моделей.
В заключение отметим, что Kia планирует выпустить Optima Hybrid в Европе в следующем году.

Объявлена цена на гибридный Chevy Malibu

Компания Chevrolet опубликовала цены на 2016 Chevrolet Malibu Hybrid LT, который поступит в продажу на рынке США следующей весной. Базовая модель обойдется от 28 645 долларов.
Гибридная версия обойдется на 2750 долларов дороже стандартной модели. В тоже время автомобиль получил 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoTec и два электродвигателя. Первый производит 122 л.с. (91 кВт), в то время как электрические двигатели выдают до 73 л.с. (55 кВт) и 101 л.с. (76 кВт). Суммарная мощность системы составляет 182 л.с. (136 кВт).
Электродвигатели работают от литий-ионного аккумулятора 1,5 кВт. Несмотря на свой небольшой размер, батарея позволяет гибридному "Малибу", разгоняться до 88 км/ч исключительно на электричестве. Помимо этого, заметно сокращается расход топлива.
В стандартной комплектации автомобиля уже будет включен круиз-контроль, кнопочное зажигание, система пассивного входа и информационно-развлекательная система MyLink с 7-дюймовым дисплеем.

Hyundai показала конкурента Prius

Южнокорейская компания опубликовала изображения своего нового автомобиля под именем IONIQ, который должен составить конкуренцию Prius.
Новинка выйдет в трех версиях: гибрид, гибрид с возможностью зарядки от обычных электрических сетей и с полность. электрической силовой установкой. Корейская компания ясно показывает, что она будет конкурировать с Prius от Toyota на всех фронтах.
Салон выглядит типичным для последних моделей Hyundai. Здесь особых сюрпризов корейцы нам не преподнесут. Отметим, что на фото, скорее всего, показана одна из топовых комплектаций, а в начальном уровне нас ждет более скромный интерьер.

IONIQ получит специально разработанный 1,6-литровый GDI-двигатель с четырьмя цилиндрами, который развивает 103 лошадиных сил (77 кВт) и 108 фунт-футов (146 Нм) крутящего момента. Он работает вместе с электромотором, генерирующим 43 л.с. (32 кВт) и 125 фунт-фут (170 Нм). Для экономии топлива новинка получит ряд спеециальных систем, а также 15-дюймовые колеса с тонкими шинами.

Первые шпионские фото Chevy Cruze Hybrid
http://www.automotonews.ru/wp-content/uploads/2016/01/chevrolet-cruze-hybrid-spy-photo.jpg
Линейка моделей нового поколения Chevrolet Cruze продолжает расти. После седана и хетчбека она пополниться гибридной версией, которая недавно попала в объектив камеры автошпионов

Немного замаскированный прототип был замечен во время тестов в США. Он имеет знакомый дизайн, но проще, чем у Cruze RS. Камуфляж скрывает множество деталей, но мы видим обновленный передний бампер и боковые юбки. Немного изменилась задняя часть. В салоне, скорее всего, будет все то, что мы видели в обычной модели.

Технические характеристики пока держатся в секрете, но слухи говорят о том, что под капотом расположится 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель от Volt или 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель от Malibu Hybrid. Независимо от этого, конфигурация также получит литий-ионные аккумуляторы и по крайней мере один электродвигатель.

chevrolet-cruze-hybrid-spy-photo (3)
Cruze Hybrid, вероятно, представят весной этого года. В продаже он ожидается в в конце этого или начале следующего года.

Honda представила гибридный Odyssey

Японская компания Honda представила гибридную версию Odyssey, которая с сегодняшнего дня доступна в Японии.

Минивен получил гибридную систему Sport Hybrid i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive), которая обеспечит расход около 3,8 литра на 100 километров. Как обещает японская компания, это лучший результат в своем классе. Система включает 2,0-литровый двигатель и электродвигатель, в то время как под капотом стандартного Odyssey установлен 2,4-литровый двигатель.

В зависимости от конфигурации автомобиль предложит 7 или 8 мест в салоне. Японская компания также обновила ряд систем помощи водителю и безопасности. Что касается цены, то 2016 Honda Odyssey продается от 2 760 000 иен (23 650 долларов). Самая дорогая комплектация обойдется в 4 056 000 иен (34 755 долларов). Отметим, что новое поколение минивена может быть представлено в конце этого или начале следующего года.

Lexus анонсировала гибрид LC 500h

Японская компания через интернет представила гибридную модель Lexus LC 500h, которую она намерена продемонстрировать на автомобильной выставке в Женеве.
Новинка должна получить гибридную силовую систему, которая, как заявляют в Lexus, должна обеспечить больше удовольствия от вождения, больше производительности и большую эффективность.

Характеристики гибрида пока держатся в секрете, но, по неофициальной информации, он получил 3,5-литровый двигатель V6 с электромотором. Первый сможет развивать до 308 лошадиных сил (230 киловатт), а второй до 217 л.с. (162 кВт). Суммарная мощность системы составит 470 л.с. (350 кВт).
Больше информации станет известно 1 марта, когда Lexus официальнопредставит LC 500h в Женеве.

#Женева2016 | Kia Niro

В начале года Kia Niro был представлен на автосалоне в Чикаго, а теперь настало время европейцам оценить новинку.

Гибрид получил 105-сильный 1,6-литровый бензиновый двигатель GDI, а также 44-сильный электромотор. Суммарная мощность системы составляет 141 л.с. (104 кВт). Она передается на колеса через 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. В тоже время максимальный крутящий момент составляет 195 фунт-футов (264 ньютон). Также стоит отметить, что автомобиль получил ряд систем, которые позволят эффективней расходовать топливо.

Niro обладает салоном, в котором смогут расположиться пять человек, при этом объем багажника равен 421 литрам.

#Нью-Йорк2016 | Гибрид Toyota Prius Prime

На Нью-Йоркском автосалоне японская компания Toyota показала гибридную модель Prius Prime, которая может заряжаться от обычной розетки.

Автомобиль получил ряд косметических улучшений экстерьера и интерьера, но, вероятно, самое главное, что у него появилась возможность заряжать аккумулятор от бытовой электросети. За производительность модели отвечает гибридная система, включающая 1,8-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, а также электромотор. Их мощность составляет 97 л.с. и 73 л.с., соответственно. Производитель утверждает, что средний расход топлива составит 1,4 литра на 100 километров, а бака топлива будет достаточно для прохождения дистанции до 965 км. На электричестве Prius Prime способен проехать до 35 км.
Продажи новинки запланированы на осень этого года.


Почему релятивизм (СТО и ОТО) не является истинной наукой?
qwertysirius

Почему релятивизм (СТО и ОТО) не является истинной наукой?

Истинная наука обязательно опирается на причинность и законы природы, данные нам в физических явлениях (фактах).

В отличие от этого СТО и ОТО построены на аксиоматических постулатах, то есть принципиально недоказуемых догматах, в которые обязаны верить последователи этих учений. То есть релятивизм есть форма религии, культа, раздуваемого политической машиной мифического авторитета Эйнштейна и верных его последователей, возводимых в ранг святых от релятивистской физики.

Как и всякая идолопоклонническая религия, релятивизм ложен в своей основе. Он противоречит фактам. Среди них такие:

1. Электромагнитная волна (в религиозной терминологии релятивизма - "свет") имеет строго постоянную скорость 300 тыс.км/с, абсурдно не отсчитываемую ни от чего. Реально ЭМ-волны имеют разную скорость в веществе (например, ~200 тыс км/с в стекле и ~3 млн. км/с в поверхностных слоях металлов, разную скорость в эфире (см. статью "Температура эфира и красные смещения"), разную скорость для разных частот (см. статью "О скорости ЭМ-волн")

2. В релятивизме "свет" есть мифическое явление само по себе, а не физическая волна, являющаяся волнением определенной физической среды. Релятивистский "свет" - это волнение ничего в ничем. У него нет среды-носителя колебаний.

3. В релятивизме возможны манипуляции со временем (замедление), поэтому там нарушаются основополагающие для любой науки принцип причинности и принцип строгой логичности. В релятивизме при скорости света время останавливается (поэтому в нем абсурдно говорить о частоте фотона). В релятивизме возможны такие насилия над разумом, как утверждение о взаимном превышении возраста близнецов, движущихся с субсветовой скоростью, и прочие издевательства над логикой, присущие любой религии.

4. В гравитационном релятивизме (ОТО) вопреки наблюдаемым фактам утверждается об угловом отклонении ЭМ-волн в пустом пространстве под действием гравитации. Однако астрономам известно, что оптическое излучение затменных двойных звезд не подвержено такому отклонению, а те "подтверждающие теорию Эйнштейна факты", которые якобы наблюдались А. Эддингтоном в 1919 году в отношении Солнца, являются фальсификацией. "Гравитационное линзирование" якобы наблюдаемое вблизи далеких галактик (но не в масштабе звезд, где оно должно быть по формулам ОТО!), на самом деле является термическим линзированием, связанным с изменениями плотности эфира от нагрева мириадами звезд.

Как и всякая идолопоклонническая религия, релятивизм представляет собой инструмент идеологического подчинения одних людей другим с помощью абсолютно бессовестной манипуляции их психикой для достижения интересов определенных групп людей, стоящих у руля этой воровской машины.

В чем ложность понятия "физический вакуум"?

Физический вакуум - понятие релятивистской квантовой физики, под ним там понимают низшее (основное) энергетическое состояние квантованного поля, обладающее нулевыми импульсом, моментом импульса и другими квантовыми числами. Физическим вакуумом релятивистские теоретики называют полностью лишённое вещества пространство, заполненное неизмеряемым, а значит, лишь воображаемым полем. Такое состояние по мнению релятивистов не является абсолютной пустотой, но пространством, заполненным некими фантомными (виртуальными) частицами. Релятивистская квантовая теория поля утверждает, что, в согласии с принципом неопределённости Гейзенберга, в физическом вакууме постоянно рождаются и исчезают виртуальные, то есть кажущиеся (кому кажущиеся?), частицы: происходят так называемые нулевые колебания полей. Виртуальные частицы физического вакуума, а следовательно, он сам, по определению не имеют системы отсчета, так как в противном случае нарушался бы принцип относительности Эйнштейна, на котором основывается теория относительности (то есть стала бы возможной абсолютная система измерения с отсчетом от частиц физического вакуума, что в свою очередь однозначно опровергло бы принцип относительности, на котором постороена СТО). Таким образом, физический вакуум и его частицы не есть элементы физического мира, но лишь элементы теории относительности, которые существуют не в реальном мире, но лишь в релятивистских формулах, нарушая при этом принцип причинности (возникают и исчезают беспричинно), принцип объективности (виртуальные частицы можно считать в зависимсоти от желания теоретика либо существующими, либо не существующими), принцип фактической измеримости (не наблюдаемы, не имеют своей ИСО).

Когда тот или иной физик использует понятие "физический вакуум", он либо не понимает абсурдности этого термина, либо лукавит, являясь скрытым или явным приверженцем релятивистской идеологии.

Понять абсурдность этого понятия легче всего обратившись к истокам его возникновения. Рождено оно было Полем Дираком в 1930-х, когда стало ясно, что отрицание эфира в чистом виде, как это делал великий математик, но посредственный физик Анри Пуанкаре, уже нельзя. Слишком много фактов противоречит этому.

Для защиты релятивизма Поль Дирак ввел афизическое и алогичное понятие отрицательной энергии, а затем и существование "моря" двух компенсирующих друг друга энергий в вакууме - положительной и отрицательной, а также "моря" компенсирующих друг друга частиц - виртуальных (то есть кажущихся) электронов и позитронов в вакууме.

Однако такая постановка является внутренне противоречивой (виртуальные частицы ненаблюдаемы и их по произволу можно считать в одном случае отсутствующими, а в другом - присутствующими) и противоречащей релятивизму (то есть отрицанию эфира, так как при наличии таких частиц в вакууме релятивизм уже просто невозможен).

Когда некоторые исследователи, пытающиеся примирить релятивизм и эфирную физику, говорят, например, о том, что космос состоит на 70% из "физического вакуума", а на 30% - из вещества и поля, то они впадают в фундаментальное логическое противоречие. Это противоречие заключается в следующем.

Вещество и поле не есть что-то отдельное от эфира, также как и человеческое тело не есть что-то отдельное от атомов и молекул его составляющих. Оно и есть эти атомы и молекулы, собранные в определенном порядке. Также и вещество не есть что-то отдельное от элементарных частиц, а оно состоит из них как базовой материи. Также и элементарные частицы состоят из частиц эфира как базовой материи нижнего уровня. Таким образом, всё, что есть во вселенной - это есть эфир. Эфира 100%. Из него состоят элементарные частицы, а из них всё остальное. Электромагнитное и другие поля есть различные типы колебаний, деформаций и вариаций давления в эфире.

Понятие "физического вакуума" в релятивистской квантовой теории поля подразумевает, что во-первых, он не имеет физической природы, в нем лишь виртуальные частицы у которых нет физической системы отсчета, это "фантомы", во-вторых, "физический вакуум" - это наинизшее состояние поля, "нуль-точка", что противоречит реальным фактам, так как, на самом деле, вся энергия материи содержится в эфире и нет иной энергии и иного носителя полей и вещества кроме самого эфира.

В отличие от лукавого понятия "физический вакуум", как бы совместимого с релятивизмом, понятие "эфир" подразумевает наличие базового уровня всей физической материи, имеющего как собственную систему отсчета (обнаруживаемую экспериментально, например, через фоновое космичекое излучение, - тепловое излучение самого эфира), так и являющимся носителем 100% энергии вселенной, а не "нуль-точкой" или "остаточными", "нулевыми колебаниями пространства".

В чем фокус эксперимента Майкельсона?

Эксперимент А. Майкельсона, Майкельсона - Морли - действительно является цирковым фокусом, загипнотизировавшим физиков на 120 лет.

Дело в том, что в его постановке и выводах произведена подмена, аналогичная подмене в школьной шуточной задачке на сообразительность, в которой спрашивается:
- Cколько яблок на березе, если на одной ветке их 5, на другой ветке - 10 и так далее
При этом внимание учеников намеренно отвлекается от того основополагающего факта, что на березе яблоки не растут, в принципе.

В эксперименте Майкельсона ставится вопрос о движении эфира относительно покоящегося в лабораторной системе интерферометра. Однако, если мы ищем эфир, как базовую материю, из которой состоит всё вещество интерферометра, лаборатории, да и Земли в целом, то, естественно, эфир тоже будет неподвижен, так как земное вещество есть всего навсего определенным образом структурированный эфир, и никак не может двигаться относительно самого себя.

Удивительно, что этот цирковой трюк овладел на 120 лет умами физиков на полном серьезе, хотя его прототипы есть в сказках-небылицах всех народов всех времен, включая барона Мюнхаузена, вытащившего себя за волосы из болота, и призванных показать детям возможные жульничества и тем защитить их во взрослой жизни.

Источник.


We Build the Chevy Spark EV’s AC Permanent-Magnet Motor
qwertysirius

We Build the Chevy Spark EV’s AC Permanent-Magnet Motor

 November 11, 2011 at 5:49 pm by 
 

Charles Kettering, GM’s first engineering wizard, christened the modern automobile a century ago with the invention of three crucial systems: dependable lighting, reliable ignition, and a means of cranking the engine at the push of a button. Boss Ket’s Dayton Engineering Laboratories became the ACDelco brand still in wide use for GM service parts.

Over time, the company that first electrified cars lost interest in manufacturing motors and generators, instead farming out that task to specialists who could make them better and cheaper. But eight years ago, after the EV1, before the Volt, and during the two-mode hybrid’s gestation, GM rethought that position.  According to Larry Nitz, GM’s executive director of everything electric, “We began taking electric motors to heart.”

Realizing that electric-motor technology is now a core competency, GM invested $270 million in preparing a White Marsh, Maryland, facility for volume electric motor manufacturing. (That plant, a former Allison enterprise, currently builds the two-mode hybrid transmission used in various Cadillac, Chevy, and GMC trucks.) A support facility in Wixom, Michigan, builds prototype electric motors for testing and validates the manufacturing processes that will be used in Maryland beginning in early 2013.

Pete Savagian, GM’s chief engineer for electrical equipment, is of the opinion that the only way to really understand how electric motors work and the best means of manufacturing them is the hands-on method. So GM dropped its guard for a few hours, had a select few journalists don gloves and safety glasses, and turned us loose at Wixom to build motors. Be advised that nothing we touched and no motor we assembled will ever be used to power any GM product.  No magnetic fields were injured during my motor plant incursion.

Electric motors seem simple to the uninformed. A cylindrical housing laced with wires—the stator—supports a rotating drum called, logically, the rotor. On cue, electric currents flow, magnetic fields are created, and the rotor produces a torque potent enough to make the wheels turn.  The magic part is maximizing efficiency while providing suitable durability and avoiding the undesirables: noise, vibration, excess cost, and unnecessary weight.

GM and other hybrid- and electric-car makers have zeroed in on two types of AC motors.  Two-mode-hybrid applications and the Volt both use permanent-magnet motors because they’re best suited to wide-ranging rotational speeds, heavy loads, and sustained use. (The permanent magnets are located in the rotor.) Induction motors are the alternative. Their rotors are magnetized by means of induction (magnetic fields created by the stator windings), and this type of motor is ideal for high speeds, moderate loads, and intermittent use. GM’s cost-effective eAssist mild-hybrid system uses an induction motor in part because the expensive rare-earth materials that comprise a permanent magnet aren’t needed.

My job was to make a few of the parts that go into the 114-hp permanent-magnet motor that will powerelectrified Chevy Sparks when they go on sale sometime in 2013.  Consider this a preview of coming magnetic attractions.

In essence, the stator is a tube consisting of electrical steel and copper. The steel portion has a high silicon and iron content and consists of many thin plates called laminations. Slots in the laminations are first lined with insulating sleeves made of paper and then filled with approximately 20 pounds of copper.  Instead of using round-section wires, GM’s design for the Spark’s motor fills the stator slots with rectangular-section copper bars. (The roughly 3-by-4-mm bars have a higher surface-to-volume ratio than round wire, which optimizes both their electrical and cooling characteristics.)

GM uses a two-lever press to form the copper bars to the desired shape. After loading a straight chunk of varnish-coated copper bar stock into the die jaws, I gave the first handle a hefty swing followed by a pull of the second lever.  Upon returning those handles to their original positions, the finished product—what looks like a hairpin for Andre the Giant—is ready for further processing.

The next step is carefully loading 120 of those hairpins into the correct stator slots. There are eight types of pins and they fit closely together, so care is needed to get the location and sequence perfect. After the pins are started, they’re shoved home—seated all the way inside the stator—in a hydraulic press exerting more than 1000 pounds of force to overcome the friction between the copper bars and the paper insulators.

To complete the electrical circuits, the protruding ends of the bars must be TIG welded together in a machine that heats each junction to 3000 degrees Fahrenheit in less than a second. Then the dielectric insulation must be replaced at the bare areas of the copper bars where the welding took place. After heating the entire stator to 300 degrees, the portion that needs to be coated is dipped into a container of aerated dry epoxy. To gauge the feel of this step, our GM hosts have me dip a single heated hairpin.

Another automated press pushes and turns the protruding bars into their final shape. During a few minutes in another automated fixture, varnish is carefully dribbled into stator voids to make sure that the bar-to-laminate insulation and attachment is complete. Filling the voids to eliminate relative motion is crucial to make sure the motor runs quietly, dependably, and without thermal issues. After attaching leads and conducting electrical tests, the stator is a finished component. Luckily, the component I worked on passed this acid test.

Now it’s time to construct the rotor. Like the stator, it consists of electrical steel laminations.  In this case they’re supported by a steel hub that turns in permanently sealed ball or roller bearings. A total of 400 permanent magnets—made of the rare-earth elements neodymium and dysprosium with smidgens of iron and boron mixed in for good measure—must be individually loaded into V-shaped slots in the rotor laminations. There are 20 Vs per layer, 2 magnets per V, and 10 total layers. The magnets, which look and feel like black Chiclets, come in two sizes.  The weird thing is that these “permanent magnets” are not actually magnetic! After they’re all glued in place with a drop or two of thermo-set epoxy adhesive, the finished rotor is sent out to a facility that makes them magnetic with a quick shot—some 9000 amps—of electrical current.

The stator and rotor are mounted inside a two-piece cast-aluminum housing. A shower of automatic-transmission fluid pours over the stator to remove excess heat. It’s important to realize that the manufacturing steps I experienced are only used to prove out the quicker, largely automated processes that will be used in Maryland and to manufacture prototype motors for testing and development of the Chevy Spark EV and other GM electric cars. Once production settles down, GM expects to construct 20 percent of the motors it sells.  Sixty percent of its requirements will be met by suppliers Continental, Hitachi, Remy, and possibly others building in accordance with GM designs.  The remaining 20 percent will be motors designed and produced by suppliers.

When the White Marsh facility goes online in 2013, GM will be the first carmaker to have a U.S.-based electric-motor manufacturing facility. I only wish Charles Kettering could enjoy these fruits of his pioneering labors. 

Source
Tags:

?

Log in